1/大反轉(zhuǎn)，華為內(nèi)斗煙消云散
盡管華為汽車(chē)Hi模式很糟糕，然而由余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式，卻創(chuàng)下了一個(gè)成功的商業(yè)模式。問(wèn)界汽車(chē)在短短2年時(shí)間，做成了一個(gè)備受年輕人喜歡的時(shí)尚智慧汽車(chē)品牌。因此，造車(chē)是余承東心心念念的夢(mèng)想。
3月8日，AITO問(wèn)界變?yōu)镠UAWEI問(wèn)界。3月31日，余承東被華為內(nèi)部嚴(yán)厲批斗。同日，任正非簽署《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，重申華為“不造車(chē)”。并重點(diǎn)提出問(wèn)界汽車(chē)，不能使用“HUAWEI ”標(biāo)志。4月1日，余承東下令問(wèn)界汽車(chē)在全國(guó)接近1100家門(mén)店全部撤掉了“HUAWEI問(wèn)界”相關(guān)物料。
隨后幾天，有關(guān)余承東的文章霸了屏。余承東委屈、余承東不甘、余承東將死于內(nèi)斗、余承東將赴任小米汽車(chē)。華為不造車(chē)，余承東何去何從？
時(shí)隔兩周，事情有了大反轉(zhuǎn)，北汽和華為合作升級(jí)了！北汽接受華為智選車(chē)模式。非常好理解，華為的目標(biāo)不僅是一個(gè)問(wèn)界汽車(chē)，華為要復(fù)制智選車(chē)模式，與多家車(chē)企采用智選車(chē)模式進(jìn)行深度合作，造出多個(gè)的植入華為基因靈魂的汽車(chē)品牌。
華為不親自建廠造車(chē)，但允許余承東采用智選車(chē)模式與車(chē)廠合作造車(chē)，并可造出多系列、多品牌的汽車(chē)。如此一來(lái)，華為內(nèi)部?jī)?nèi)斗的猜測(cè)就煙消云散了。狠人余承東有了新夢(mèng)想，相信余承東又支棱起來(lái)了。
4月16日。余承東在華為2023智能汽車(chē)解決方案新品發(fā)布會(huì)上突然“認(rèn)錯(cuò)”，他說(shuō)：“上次在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2023”上說(shuō)錯(cuò)話了，他所說(shuō)的Hi模式僅剩長(zhǎng)安汽車(chē)一家了讓外界誤以為華為與北汽終止合作了，實(shí)際上兩者合作更緊密了，從Hi 模式升級(jí)為智選車(chē)模式了。
華為與北汽的合作，從Hi 模式升級(jí)為智選車(chē)模式，這意味著阿爾法S華為HI版將復(fù)制問(wèn)界成功的商業(yè)模式，由余承東主導(dǎo)，并有華為汽車(chē)BU全力深度打造。
另外，余承東再放言：2025年將是智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的分水嶺，類(lèi)似于2013年的智能手機(jī)行業(yè)，此后，新能源汽車(chē)將會(huì)徹底超過(guò)燃油車(chē)，成為行業(yè)主流，在這過(guò)程中，如果汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能抓住機(jī)會(huì)，可能一部分“巨人”將會(huì)倒下，“當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫?zé)岬摹薄?/span>
2/狠人，不止余承東一個(gè)
“當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫?zé)岬摹?。余承東所指的巨人是汽車(chē)豪門(mén)，身體溫?zé)?，啥意思？是將人家活活掐死嗎？余總忒狠?/span>
當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的狠人，不止余承東一個(gè)，比亞迪王傳福、寧德時(shí)代曾毓群都挺狠！面對(duì)歐美行業(yè)巨頭，狠人們硬硬地把手機(jī)、新能源汽車(chē)、汽車(chē)動(dòng)力電池做到了行業(yè)全球第一。
從華為、比亞迪、寧德時(shí)代來(lái)看，中國(guó)企業(yè)趕超歐美百年領(lǐng)軍企業(yè)已成事實(shí)，從某種意義上給了中國(guó)企業(yè)信心。
第四次工業(yè)革命，迎來(lái)了新一輪技術(shù)周期。我國(guó)人工智能、新能源、電動(dòng)汽車(chē)在一定程度上走到了世界前沿，并且在其中一些細(xì)分領(lǐng)域還擁有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，甚至形成了碾壓式的優(yōu)勢(shì)。而恰恰人工智能技術(shù)和新能源動(dòng)力電池技術(shù)主宰著電動(dòng)汽車(chē)的大腦和心臟，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，西方汽車(chē)巨人們正在瘋狂追趕中國(guó)的電池技術(shù)、電動(dòng)機(jī)技術(shù)、智能駕駛技。
寧德時(shí)代采用先進(jìn)的納米材料、新型電解質(zhì)和高效的電池管理技術(shù)，生產(chǎn)出具有高能量密度、長(zhǎng)壽命、高安全性和低成本等優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電池，成為諸多國(guó)際知名電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商。
比亞迪更牛了，不僅造整車(chē)、造電池、造電機(jī)、造芯片，還買(mǎi)礦。在世界各地布局工廠，是特斯拉最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，華為的優(yōu)勢(shì)在于充分發(fā)揮通信、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)。最初華為戰(zhàn)略定位是HI模式，也就做汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商，做世界電動(dòng)汽車(chē)智能系統(tǒng)，向全球汽車(chē)供應(yīng)軟硬件全棧智能汽車(chē)解決方案。
該方案包括計(jì)算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云服務(wù)等軟硬件。激光雷達(dá)、AR HUD、MDC芯片等在內(nèi)的智能化零部件都包含在其中。
很遺憾，華為在Hi模式上的努力，最終付之東流，汽車(chē)巨人們紛紛選擇谷歌、高通、博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)智能大腦，這是華為的一個(gè)痛點(diǎn)。
美國(guó)制裁讓華為手機(jī)跌落神壇，汽車(chē)豪門(mén)拒絕與華為合作。懷恨在心的余承東，語(yǔ)不驚人死不休。不久前，余承東在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表言論，稱(chēng)“未來(lái)很多汽車(chē)企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)死一大批”。
手機(jī)的迭代故事，從Nokia到蘋(píng)果用了10年時(shí)間。留給新能源汽車(chē)的時(shí)間大概就是5年，并且在2025年之前會(huì)形成基本的市場(chǎng)格局。
新技術(shù)革命下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)瘋狂內(nèi)卷。華為技術(shù)夠不夠硬核？華為智選車(chē)能不能殺出一條血路？能不能崛起，仿佛給人很多期待。
3/華為汽車(chē)BU之硬核技術(shù)
大家都知道華為硬核產(chǎn)品是鴻蒙，在硬件上，華為激光雷達(dá)探頭的性能非常強(qiáng)悍，其單顆點(diǎn)頻數(shù)據(jù)高達(dá)120萬(wàn)。連馬斯克都說(shuō)這種低成本、高性能的激光雷達(dá)產(chǎn)品，特斯拉做不出來(lái)。華為自研的MDC810智能駕駛芯片，算力可達(dá)400TOPS。相比之下，目前高端車(chē)中應(yīng)用最廣泛的英偉達(dá)Orin智能駕駛芯片，算力也只有256TOPS。
4月16日，華為重磅發(fā)布，要讓車(chē)載儀表成為歷史，鴻蒙4.0也定了。發(fā)布會(huì)上，余承東發(fā)布了一系列智能汽車(chē)解決方案，其中HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，NCA智駕領(lǐng)航覆蓋城區(qū)90%場(chǎng)景，支持AVP代客泊車(chē)輔助，業(yè)內(nèi)首個(gè)支持跨地面和地下停車(chē)場(chǎng)。根據(jù)測(cè)試，搭載華為ADS的車(chē)型在匝道通過(guò)率、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。
在智能座艙方面，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核，利用鴻蒙OS 4.0可以實(shí)現(xiàn)更加流暢的艙內(nèi)跨屏。余承東還在會(huì)上宣布，華為HarmonyOS 4.0（鴻蒙OS）將在今年秋天發(fā)布。
另一款值得注意的新品則是華為的AR-HUD，不僅可以替代儀表，更能提出如智駕可視、車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、倒車(chē)影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。此外，華為還推出了更多優(yōu)化使用體驗(yàn)的新解決方案，包括車(chē)載音響系統(tǒng)、新一代車(chē)載智慧屏、光場(chǎng)屏、智能車(chē)燈解決方案、智能汽車(chē)數(shù)字底座、智能運(yùn)動(dòng)協(xié)同控制等。
4/幫助國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起
2022年華為和賽力斯共同打造了三款純電版新能源汽車(chē)，問(wèn)界M5、M7、M5。問(wèn)界汽車(chē)有了華為靈魂和基因，全年銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，成為一個(gè)年輕人追逐時(shí)尚的智慧汽車(chē)品牌。
智選車(chē)模式，華為不僅為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案集成，還深度參與車(chē)型設(shè)計(jì)。從軟件到硬件、從營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)由華為全面主導(dǎo)和參與，由車(chē)企負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。余承東驕傲地認(rèn)為，在打造問(wèn)界的過(guò)程中，華為改造了整個(gè)賽力斯的質(zhì)量控制體系，“之前處于石器時(shí)代，現(xiàn)在超越了很多車(chē)廠，是超一流的?！?/span>
余承東表示：“我們?cè)趩?wèn)界這個(gè)車(chē)上開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌聯(lián)盟，這是和車(chē)廠共同研發(fā)，不是代工。華為沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，也沒(méi)有做整車(chē)的人，但是提供智能化、軟件、芯片、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、質(zhì)量管控等，我們是聯(lián)合開(kāi)發(fā)，車(chē)廠的設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量管控，雙方一起來(lái)做?！?/span>
目前智選車(chē)模式正在大范圍推開(kāi)，除了賽力斯和北汽，奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)也有可能進(jìn)入華為智選車(chē)模式下的深度合作。
對(duì)于智選車(chē)，余承東很有信心，他說(shuō)：“這是用我們整套To C的能力，把華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、渠道零售經(jīng)驗(yàn)，一起幫助車(chē)企把車(chē)造好，賣(mài)好?！?/span>
在智選車(chē)模式下合作造車(chē)、賣(mài)車(chē)，是余承東愿意做，也他想做好的。華為積極與多個(gè)車(chē)企合作，打造一系列的汽車(chē)品牌。既然西方汽車(chē)豪門(mén)拒絕合作，那就與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)合作，一起做汽車(chē)豪門(mén)。
華為雖然不親自建廠造車(chē)，華為更愿意幫助國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起，這就是華為汽車(chē)的野心和夢(mèng)想。在全球汽車(chē)向智能、電動(dòng)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，華為不會(huì)錯(cuò)過(guò)數(shù)字汽車(chē)時(shí)代。
5/北汽的胸懷，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)抱團(tuán)
當(dāng)下電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化已不在是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的專(zhuān)屬，思想前沿的傳統(tǒng)車(chē)企正快速實(shí)施向智慧汽車(chē)全面聚焦和轉(zhuǎn)型。
汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品已延續(xù)了近2個(gè)半世紀(jì)的歷史，是世界上最大的行業(yè)。像豐田、通用、大眾、奔馳、寶馬這些汽車(chē)豪門(mén)的背后，都有發(fā)明家血統(tǒng)，這些汽車(chē)大牌能夠延續(xù)百年，都有霸王基因和創(chuàng)新思維。他們有市場(chǎng)地位、有錢(qián)、有人，收購(gòu)個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)做研發(fā)很簡(jiǎn)單。
2021年和2022年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量都占到世界的60%以上，今年我們的銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到一千萬(wàn)輛。盡管我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。但與西方汽車(chē)豪門(mén)較量，想撼動(dòng)他們的地位絕非一朝一夕。中國(guó)車(chē)企。無(wú)論傳統(tǒng)國(guó)企，還是新勢(shì)力造車(chē)民企，非常需要抱團(tuán)大部隊(duì)作戰(zhàn)，共同打造國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌。
北汽能夠接受華為智選車(chē)模式，這是一個(gè)不同尋常的信號(hào)。意味著國(guó)企的胸懷和遠(yuǎn)見(jiàn)、意味著華為汽車(chē)工業(yè)的野心、也意味著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)抱團(tuán)、大部隊(duì)作戰(zhàn)的戰(zhàn)略達(dá)成。
根據(jù)中國(guó)信通院發(fā)布的《中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將接近萬(wàn)億元。到2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)和智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到2250億元和1030億元。
在這樣的市場(chǎng)背景下，余承東定下了華為汽車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。華為 BU 成立以來(lái)，已累計(jì)投入約 206 億元，研發(fā)人員高達(dá) 7000 人，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。2022 年，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超 103 億元，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收 20.77 億元。很顯然華為汽車(chē)BU業(yè)務(wù)巨虧。
余承東也曾在 2022 年公開(kāi)發(fā)言稱(chēng)，汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。但他期許，"汽車(chē) BU 要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利。要把問(wèn)界汽車(chē)賣(mài)到100萬(wàn)輛。"
當(dāng)然國(guó)民更期待華為智選車(chē)模式下，推出更好、更多的汽車(chē)品牌。更希望中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做成延續(xù)100年的中國(guó)奔馳、豐田和寶馬。
