西條都夫：在中國大城市，從小型車到SUV，所有類型的EV都能看到，充電設施也隨處可見。日產(chǎn)在2010年就推出了全球首款EV，但沒能引領潮流。日本車曾取代美國車登上“汽車行業(yè)霸主”寶座，王朝更迭的大戲是否會再次拉開帷幕？
西條都夫：今年春季，3年半以來首次訪問中國的日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠說：“對中國本土品牌超出預期的進化感覺到了危機感”。首先，“行駛·轉(zhuǎn)彎·停車”等基本性能大幅提高?！胺较虮P十分靈敏，轉(zhuǎn)彎的時候也沒有飄的感覺。‘提起中國車也就那樣’的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)行不通了”。
其次是純電動汽車（EV）的普及。在大城市，從小型車到SUV，所有類型的EV都能在道路上看到，充電基礎設施也隨處可見。“購物中心舉辦了10多個EV品牌展出新車的小規(guī)模汽車展銷會，消費者和EV的接觸點很多”。
熟悉中國市場的專家指出：“年輕一代有很多人毫不猶豫地選擇EV。如今駕乘發(fā)動機車就像在智能手機時代使用翻蓋手機一樣，顯得非常落伍過時”。
對中國的變化感到驚恐的不僅僅是內(nèi)田誠。曾于4月參觀上海車展的豐田副社長中嶋裕樹驚訝地說：“EV已經(jīng)在中國很普遍。而且，車的‘智能化’部分的競爭非?；钴S”。本田社長三部敏宏也表示：“純電動化浪潮的到來比預想的要早”，承認了之前的誤判。
日本車曾取代美國汽車行業(yè)三巨頭登上“汽車行業(yè)霸主”的寶座，王朝更迭的大戲是否會再次拉開帷幕？下面我們來探究一下日本車苦戰(zhàn)的原因和挽回局面的關鍵。
日產(chǎn)于2010年推出了EV“Leaf（中國名：聆風）”。時任社長卡洛斯·戈恩充滿自信地表示：“這是全球首款量產(chǎn)EV”，并表示“今后將擴大車型，讓SUV等多種EV問世”。
但是，這個承諾最終成了空頭支票。繼“Leaf”之后的第二款純電動乘用車是2022年上市的“ARIYA（艾睿雅）”。順利的話當時或許可以引領世界的日產(chǎn)的EV戰(zhàn)略遇到的絆腳石是什么呢？
答案很簡單。長期擔任日產(chǎn)首席運營官的志賀俊之稱：“鋰離子電池的成本無法完全降下來，EV賣的越多虧損就越大的狀態(tài)一直持續(xù)”。最后，日產(chǎn)不得不修正EV路線，將環(huán)保車戰(zhàn)略的重心放在名為“e-POWER”的自主混合動力技術上。
但電池成本高是全世界共同的課題。在日產(chǎn)等日本汽車企業(yè)猶豫不決的情況下，美國特斯拉和比亞迪等中國廠商為什么能夠在EV市場取得成功并獲得盈利呢？
中國政府及美國加利福尼亞州當局側重EV的各種制度確實起了推動作用，但不僅限于此。冒險挑戰(zhàn)的姿態(tài)和由此帶來的創(chuàng)新優(yōu)勢才值得關注。
▼磷酸鐵電池
EV配備的電池以使用鎳等稀有金屬的三元鋰離子電池為主，比亞迪采用的是結構與此不同的磷酸鐵鋰離子電池。磷酸鐵的特點是(1)成本低、(2)熱穩(wěn)定性高、不容易起火和發(fā)熱，但缺點是能量密度低，難以延長汽車續(xù)航距離。
比亞迪通過提高電池的填充效率克服了這一缺點。2020年，扁平細長的“刀片電池”實現(xiàn)了實用化。這提高了比亞迪汽車的行駛性能，使其超越特斯拉，成為世界最大的EV廠商。過去一直以三元鋰電池為主的豐田和日產(chǎn)也開始采用磷酸鐵鋰電池。
▼一體化壓鑄
在過去日本企業(yè)一枝獨秀的生產(chǎn)技術領域，特斯拉掀起的創(chuàng)新是一體化壓鑄。汽車車身是將多達幾十個的各種材料通過焊接等接合而成，特斯拉2020年上市的“Model Y”引進了使用巨大壓鑄機，將車身主要部分一體成型的方式。
因此，大幅減少了部件個數(shù)和工序數(shù)量。另外，焊接好壞造成的品質(zhì)不均減少，即使在日本車的看家本領——品質(zhì)方面也取得了進步。豐田2026年上市的新一代EV考慮引進一體化壓鑄，但不可否認與領先的特斯拉存在差距。
▼EV×技術
在軟件在汽車價值創(chuàng)造中占比越來越高的背景下，上海汽車與阿里巴巴集團、法國雷諾與美國高通等跨行業(yè)合作活躍。但在日本只有本田與索尼合作這種明顯的舉動?！斑^強的自我主義”有時會阻礙創(chuàng)新。
美國三大汽車巨頭衰敗的原因是不（不能）正視競爭對手實力的傲慢與偏見。對日本汽車受歡迎給予過低評價：“這是人為的日元貶值造成的”、“官民一體發(fā)起了不正當競爭”，沒有及時向日本廠商強大的源泉——精益生產(chǎn)方式及發(fā)動機技術創(chuàng)新進行學習。
日本車不能再重蹈覆轍。要向崛起的競爭對手虛心學習技術創(chuàng)新和經(jīng)營創(chuàng)新，將其與自己的優(yōu)勢（世界規(guī)模的客戶基礎、銷售網(wǎng)、汽車行駛部分及懸掛的技術）相結合，21世紀仍保持競爭優(yōu)勢。這不是不可能的，但也不是可以快速實現(xiàn)的目標。今后5年將決定勝負。
本文作者為日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）高級論說委員 西條都夫
