1970年3月，韓國(guó)總理府，經(jīng)濟(jì)副總理金鶴烈拿著一支手槍，指著會(huì)議室里的一眾船廠老板，正在大聲咆哮:
“你們自己破產(chǎn)無(wú)所謂，別讓國(guó)家跟著遭殃！”
能讓一國(guó)副總理拿著手槍威脅老板，除了韓國(guó)，也真是沒(méi)誰(shuí)了。
事情的起因，是金鶴烈按照樸正熙的指示大力發(fā)展造船出口，但下面的一眾船廠老板不停地叫苦，說(shuō)無(wú)法達(dá)到出口指標(biāo)。
雖然樸正熙斥責(zé)了金鶴烈的激進(jìn)情緒，但對(duì)于推動(dòng)造船業(yè)這件事上，樸正熙并沒(méi)有絲毫動(dòng)搖。
在樸正熙的鐵腕推動(dòng)下，韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)篳路藍(lán)縷，用了30年時(shí)間，站上了世界造船之巔，當(dāng)時(shí)世界造船有一半的噸位，都是來(lái)自韓國(guó)。
韓國(guó)以為自己能永遠(yuǎn)霸占造船之巔，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，中國(guó)趕上來(lái)了。
2021-2022年，中國(guó)連續(xù)兩年從韓國(guó)手中奪走了造船噸位世界第一，而在2023年上半年，中國(guó)新接船舶訂單量3767萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%，占全球新訂單總量的72.6%。
而與此同時(shí)，韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)奄奄一息，21世紀(jì)造船廠、大韓造船廠破產(chǎn)重組，大宇造船廠也在破產(chǎn)邊緣。
那么，中國(guó)造船是怎么打爆韓國(guó)同行的？
1 韓國(guó)造船業(yè)是如何崛起的？
其實(shí)說(shuō)起來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)的崛起，本身就是個(gè)異類。
一般來(lái)說(shuō)，造船業(yè)是需要底蘊(yùn)的，比如一開(kāi)始英國(guó)造船業(yè)厲害，那是因?yàn)橛?guó)工業(yè)革命早，殖民地多，殖民業(yè)帶動(dòng)了造船業(yè)的需求。
美國(guó)二戰(zhàn)后造船業(yè)厲害，主要是二戰(zhàn)期間美國(guó)爆出的軍船產(chǎn)能，以及后續(xù)的拉動(dòng)效應(yīng)。
而日本造船業(yè)厲害，是因?yàn)槎?zhàn)時(shí)期日本人的造船水平就不差，再加上日本人相對(duì)美國(guó)人更吃苦耐勞，所以二戰(zhàn)后也迅速依賴造船業(yè)實(shí)現(xiàn)崛起。
哪怕中國(guó)，前有鄭和下西洋，后有新中國(guó)成立后的造船業(yè)國(guó)產(chǎn)化。
而韓國(guó)呢？啥基礎(chǔ)都沒(méi)有，韓國(guó)人選擇造船，僅僅是因?yàn)樵齑梢再嵈罅客鈪R。
那時(shí)候樸正熙剛上臺(tái)，國(guó)庫(kù)里窮得能跑老鼠，為了給引進(jìn)技術(shù)賺外匯，樸正熙不得不低著腦袋跑到日本，卑躬屈膝地求來(lái)了日元貸款，回來(lái)被罵的狗血淋頭。
看來(lái)，想要站著掙外匯，那就必須搞產(chǎn)業(yè)，那么搞什么產(chǎn)業(yè)呢？樸正熙看看三面環(huán)海的國(guó)土，一拍腦門：造船吧！
不得不說(shuō)韓國(guó)人的運(yùn)氣很好，趕上了美國(guó)的造船業(yè)轉(zhuǎn)移。
當(dāng)時(shí)美國(guó)覺(jué)得造船產(chǎn)業(yè)上的低附加值環(huán)節(jié)，比如生產(chǎn)制造、管理之類的對(duì)美國(guó)發(fā)展沒(méi)多大用處，于是就開(kāi)始外遷，而當(dāng)時(shí)和美國(guó)關(guān)系密切的韓國(guó)就是最好的接收方。
為此，韓國(guó)專門發(fā)布了《造船工業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)法》和《造船工業(yè)振興法》，開(kāi)始死磕造船。
不過(guò)，從一窮二白開(kāi)始造船，談何容易？
財(cái)閥老板們根本不敢碰這個(gè)投資巨大、風(fēng)險(xiǎn)巨大的產(chǎn)業(yè)，最后樸正熙不得不找到了現(xiàn)代集團(tuán)老總鄭周永，以高速公路合同為誘餌，讓他做個(gè)表率。
趕鴨子上架的鄭周永一看，那咋辦啊，干吧！
但問(wèn)題在于，造船廠的錢哪來(lái)？
樸正熙只給他韓元，是不會(huì)給他外匯的，而造船又必須依賴外國(guó)設(shè)備。
于是鄭周永只能跑去國(guó)外貸款。
在英國(guó)，鄭周永遇到了他的貴人—朗巴頓。
面對(duì)鄭周永的舌燦蓮花，朗巴頓一開(kāi)始不以為然，說(shuō)韓國(guó)從無(wú)造船基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)韓國(guó)的技術(shù)能力甚表?yè)?dān)心。
但是鄭周永靈機(jī)一動(dòng)，翻出來(lái)了一張500元韓元的鈔票，上面印著李舜臣和他的龜船，然后拿給朗巴頓看，說(shuō)韓國(guó)人早在16世紀(jì)就造出了鐵甲船，比英國(guó)造出鐵甲船早了300年！
韓國(guó)只不過(guò)是因?yàn)楸蝗毡厩致远浜罅硕?，而韓國(guó)的潛力是巨大的。
其實(shí)吧，韓國(guó)鐵甲龜船就是鑲幾塊鐵片，和真的鋼鐵制造的鐵甲船是兩碼事，但這一番忽悠下來(lái)，朗巴頓還真信了！
于是，朗巴頓給鄭周永牽線，見(jiàn)到了巴克萊銀行行長(zhǎng)。
然后鄭周永又是一通忽悠，把巴克萊銀行行長(zhǎng)也給忽悠住了。
但這位行長(zhǎng)顯然更專業(yè)，說(shuō)，貸款給你建船廠沒(méi)問(wèn)題，但我怎么知道你有償還能力呢？這樣吧，你要是能拿到訂單，我就把建船廠的貸款給你。
這還難不住鄭周永，他找到了希臘船王利瓦諾斯，希望能拿到他的訂單。
對(duì)利瓦諾斯來(lái)說(shuō)，鄭周永的報(bào)價(jià)的確很有誘惑力，但你連船廠都沒(méi)有，怎么接訂單呢？
于是鄭周永拿出了兩張荒涼的蔚山尾浦灣照片，告訴利瓦諾斯，我即將在這里建一個(gè)造船廠！而且不要定金，只要訂單！船造好了再給錢！
利瓦諾斯想了想，覺(jué)得這樣反正沒(méi)啥損失，就給了他兩艘26萬(wàn)噸油輪的訂單。
鄭周永拿著訂單就回去找了英國(guó)人，順利拿到了貸款。
有了資金，有了訂單，鄭周永馬不停蹄回國(guó)督戰(zhàn)，因?yàn)樵齑瑥S還沒(méi)建好，鄭周永就下令先挖了一個(gè)船塢，一邊造船，另一邊建船廠。
為了搶時(shí)間，鄭周永來(lái)不及完善造船的產(chǎn)業(yè)鏈了，只能大量采購(gòu)海外造船產(chǎn)業(yè)鏈上成熟的“貨架產(chǎn)品”，韓國(guó)相當(dāng)于只是造了一個(gè)殼子，速度自然飛快。
1974年的6月，現(xiàn)代造船廠兩艘26萬(wàn)噸的巨型油輪成功下水。
你看，從建設(shè)造船廠到第一艘巨輪問(wèn)世，韓國(guó)只用了2年3個(gè)月的時(shí)間。
希臘船王利瓦諾斯驗(yàn)收之后，發(fā)現(xiàn)這兩艘船基本達(dá)標(biāo)，爽快地付了款。
自此，韓國(guó)造船終于盈利了！
現(xiàn)代的成功，給了韓國(guó)人信心，也引發(fā)了其他財(cái)閥的入場(chǎng)。
一年之后，三星創(chuàng)始人李秉哲收購(gòu)了真露財(cái)閥旗下的宇進(jìn)造船廠，改名為三星巨濟(jì)造船廠，介入造船業(yè)。
緊接著，大宇重工業(yè)建設(shè)大宇造船廠，也開(kāi)始在國(guó)際上搶訂單。
自此，韓國(guó)造船業(yè)三巨頭誕生，也讓韓國(guó)造船業(yè)在國(guó)際上有了知名度，開(kāi)始陸續(xù)接到訂單。
作為新入場(chǎng)的玩家，韓國(guó)造船到底是如何撬動(dòng)市場(chǎng)的呢？?jī)蓚€(gè)原因:
第一是便宜。
在整個(gè)70年代，不管歐洲和日本造船廠的報(bào)價(jià)多少，韓國(guó)造船廠的報(bào)價(jià)，永遠(yuǎn)低10%。
要知道，輪船是巨額資產(chǎn)，便宜10%可不是小數(shù)字，這一價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)人能擋得住，所以韓國(guó)造船在短時(shí)間內(nèi)就一躍而起。
1979年，韓國(guó)造船業(yè)噸位就位列世界第七。1999年，韓國(guó)拿下全球三分之一的造船業(yè)份額，打敗了日本成為了世界第一。
那么，為啥韓國(guó)人能造出這么便宜的船呢？
那就是拼命降低所有能降低的成本，比如最顯而易見(jiàn)的人工成本。
韓國(guó)政府長(zhǎng)時(shí)間實(shí)行“增長(zhǎng)第一、分配第二”的政策，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是只為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，不顧工人死活。
韓國(guó)工人每周要工作53個(gè)小時(shí)，在當(dāng)時(shí)世界上首屈一指，廣大工人在血汗工廠里沒(méi)日沒(méi)夜苦干，忍受著一切惡劣環(huán)境，到手卻只有微薄的薪水。
你想起來(lái)反抗資本家？
對(duì)不起，韓國(guó)頒布了《工業(yè)穩(wěn)定化法》、《國(guó)家保衛(wèi)特殊法》等一系列法律，剝奪工人的正當(dāng)權(quán)益，而且對(duì)“國(guó)際勞工組織”的警告置若罔聞。
在韓國(guó)政府的高壓政策之下，1976年，韓國(guó)造船業(yè)工人時(shí)薪低的可憐，日本為3.65美元，美國(guó)為5.19美元，而韓國(guó)，只有47美分。
你看，哪個(gè)國(guó)家的崛起，都不是輕輕松松的，背后都滿是血淚。
當(dāng)然，也正是因?yàn)轫n國(guó)低的可憐的人工成本，才能讓韓國(guó)造船擁有別人都無(wú)法企及的成本優(yōu)勢(shì)，只要少賺一點(diǎn)，就能靠微利贏得大量訂單。
第二是補(bǔ)貼戰(zhàn)略。
1984 年，韓國(guó)造船業(yè)其實(shí)已經(jīng)在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟了，但在一次爭(zhēng)取 LNG 船的競(jìng)標(biāo)中，韓國(guó)企業(yè)大敗而歸，吃了鴨蛋，這主要原因是韓國(guó)船企沒(méi)有建造經(jīng)驗(yàn)。
對(duì)此，韓國(guó)政府決心通過(guò)打造國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)獲得 LNG 船的建造經(jīng)驗(yàn)。
正好當(dāng)時(shí)韓國(guó)要為進(jìn)口天然氣需建造 4艘 LNG 船，于是韓國(guó)政府大筆一揮，這些LNG 船都交給韓國(guó)船企來(lái)承建！
成本高不要緊！政府給你補(bǔ)貼！
隨后，韓國(guó)政府又通過(guò)補(bǔ)貼的方式，讓韓國(guó)天然氣公司把全部13.8萬(wàn)立方米級(jí)別的大型LNG船都交給現(xiàn)代重工來(lái)建造。
雖然補(bǔ)貼花了不少錢，但韓國(guó)造船廠終于具備了建造LNG船的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并在1999年成功獲得了日本兩艘13.8萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的訂單，把日本的三菱重工、川崎重工都斬落馬下。
不僅如此，韓國(guó)政府還通過(guò)資金補(bǔ)貼的方式，設(shè)立了造船配套設(shè)備研發(fā)試驗(yàn)、驗(yàn)證和認(rèn)證中心，來(lái)鼓勵(lì)和推動(dòng)造船企業(yè)和配套企業(yè)參與造船技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。
比如，在一開(kāi)始造船都是一體化的，先鋪龍骨再建骨架再焊船體，后來(lái)美國(guó)發(fā)明了分段造船法，它采用將整個(gè)船體分成許多獨(dú)立的模塊，在岸上逐個(gè)建造并最終拼裝成完整的船體，這樣每個(gè)分段可以獨(dú)立建造，可以極大提高效率。
但是韓國(guó)發(fā)現(xiàn)，分段造船法也有效率不夠的問(wèn)題，于是又采用了巨型總段造船法。
這種造船法就是把船舶的分段數(shù)量大幅減少，利用巨型浮吊把專業(yè)分段廠制造的、已完成大部分舾裝工作的總段吊進(jìn)船塢進(jìn)行大合攏，甚至可以把分段外包出去。
這種造船法使得塢內(nèi)建造周期明顯縮短，例如韓國(guó)三星重工巨濟(jì)船廠采用此法建造民用船舶時(shí)，塢內(nèi)周期可從3個(gè)月縮短到1.5個(gè)月。
不過(guò)，巨型總段造船法對(duì)船廠硬件設(shè)施和加工精度要求極高，一般的船廠都搞不定。
原因很簡(jiǎn)單，如果你精度不夠，造出來(lái)的分段錯(cuò)位接不起來(lái)咋辦？
韓國(guó)人以一種認(rèn)死理的干勁，硬是給解決了，而且突破了在分段上將螺旋槳安裝就位的技術(shù)，不用等到艉部分段合攏焊接結(jié)束再去做軸系螺旋槳的安裝，極大提高了造船效率。
正是靠著這種反技術(shù)常識(shí)的拼命精神，韓國(guó)造船業(yè)才在短短30年的時(shí)間里異軍突起，一舉沖到世界第一。
不得不說(shuō)，造船業(yè)興起，在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛過(guò)程中功不可沒(méi)。
不僅幫助韓國(guó)極大拓展了海外貿(mào)易，而且因?yàn)樵齑瑯I(yè)涉及鋼鐵、機(jī)械、電子、化學(xué)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)的造船業(yè)直接拉動(dòng)了整個(gè)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促使大量依附在產(chǎn)業(yè)鏈間的中小公司應(yīng)運(yùn)而生，成為激發(fā)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)活力的強(qiáng)大推動(dòng)力。
在2019年之前，造船業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)作用在韓國(guó)GDP中占比大概為7%-8%，在最輝煌的時(shí)候，甚至達(dá)到過(guò)10%，是韓國(guó)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
2 強(qiáng)大的對(duì)手——中國(guó)造船
韓國(guó)在長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里，在造船業(yè)領(lǐng)域里幾乎是獨(dú)孤求敗，沒(méi)人能和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。
但是韓國(guó)沒(méi)想到的是，中國(guó)悄悄崛起了。
相對(duì)韓國(guó)的造船業(yè)的基礎(chǔ)條件，其實(shí)當(dāng)時(shí)中國(guó)的基礎(chǔ)其實(shí)也很差。
新中國(guó)成立后，一直處于鋼材奇缺的狀態(tài)，本來(lái)就不多的船用鋼材要保證軍艦的建設(shè)，以至于很多內(nèi)河航運(yùn)船只，只能用水泥來(lái)造，但水泥船太重，沒(méi)法入海。
改革開(kāi)放后，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人把第六工業(yè)機(jī)械部部長(zhǎng)柴樹(shù)藩叫到家里，柴樹(shù)藩一把鼻涕一把淚地說(shuō)，因?yàn)檐姽と蝿?wù)的減少，基層船廠已到無(wú)米下鍋的境地。
國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)他說(shuō)，“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，才有可能打破船舶工業(yè)目前的困境，殺出一條生存的血路?！?/span>
“我們?cè)斓拇?，比日本便宜，我們的勞?dòng)力便宜，一定可以競(jìng)爭(zhēng)過(guò)日本。”
“要出口，搞中小船出口。中小船人家不干，我們干。要多造船，出口船，賺外匯，主要多搞中小船，以民養(yǎng)軍?？傊?，國(guó)際市場(chǎng)有出路，我們的船可便宜十分之一，要有信心?！?/span>
“造船工業(yè)最大的問(wèn)題是技術(shù)改造，要積極引進(jìn)技術(shù)?！?/span>
“引進(jìn)技術(shù)應(yīng)該是全面的，包括管理在內(nèi)?！?/span>
拿了尚方寶劍的柴樹(shù)藩經(jīng)過(guò)2年的努力，從歐洲、日本引進(jìn)了多種船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、船舶自動(dòng)化系統(tǒng)等船舶配套產(chǎn)品的制造技術(shù)。
技術(shù)解決了，但問(wèn)題又來(lái)了，訂單咋解決？
畢竟中國(guó)當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有造符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的大型貨輪的經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)愿意把訂單給中國(guó)？
這時(shí)候，一個(gè)人站出來(lái)了，這個(gè)人就是香港船王包玉剛。
包玉剛是一個(gè)愛(ài)國(guó)企業(yè)家，他提出，如果祖國(guó)需要，他就把原定到日本去造的船拿到國(guó)內(nèi)來(lái)造，造價(jià)1億美元。
雖然包玉剛是出于情懷這么做的，但其實(shí)還是有很大風(fēng)險(xiǎn)，為了讓包玉剛安心，柴樹(shù)藩以個(gè)人名義向包玉剛寫了保證書(shū)。
雖然寫了保證書(shū)，但能不能造好船，其實(shí)柴樹(shù)藩心里也沒(méi)底。因?yàn)樵谶@之前，中國(guó)造船業(yè)標(biāo)準(zhǔn)承襲的是蘇聯(lián)，與國(guó)際規(guī)范相差甚遠(yuǎn)。
包玉剛要求，訂單可以給你，但必須按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，由英國(guó)勞氏船級(jí)社監(jiān)造。
國(guó)際規(guī)范的要求更加嚴(yán)格細(xì)致，光是《技術(shù)說(shuō)明書(shū)》就有三本，大到主機(jī)、輔機(jī)、艙室、發(fā)電機(jī)，小到床鋪壁燈、床下鞋柜，都有詳細(xì)的技術(shù)說(shuō)明。
為了吃透國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)方便，柴樹(shù)藩帶著六機(jī)部生產(chǎn)局的局長(zhǎng)王榮生整整一年撲在工地上指揮，調(diào)集全國(guó)技術(shù)人員攻關(guān)，絲毫不敢怠慢。
1981年9月14日，27000噸的“長(zhǎng)城”號(hào)終于在大連建成下水，成了中國(guó)船舶工業(yè)自營(yíng)出口的第一艘按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造的散貨船。
船下水典禮上，包玉剛對(duì)柴樹(shù)藩說(shuō)道：“柴先生說(shuō)實(shí)話，這次我是冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)訂購(gòu)這條船的，我隨時(shí)都準(zhǔn)備破產(chǎn)砸鍋！今天，我心里的一塊石頭終于落了地。”
有了這條船打底，包玉剛又聯(lián)系續(xù)下了“世滬號(hào)”、“世誼號(hào)”等五艘散裝貨船的訂單。
有了第一個(gè)吃螃蟹的就好辦得多，訂單紛至沓來(lái)，中國(guó)于1980年到1982年簽訂了77艘出口船合同，總算救活了處于困境的中國(guó)船舶工業(yè)。
現(xiàn)在來(lái)看，這幾艘船技術(shù)并不復(fù)雜，排水量也不過(guò)兩萬(wàn)余噸，但在世界上，卻成了中國(guó)造船的活廣告，標(biāo)志著中國(guó)造船走向世界的開(kāi)始。
1984年，中國(guó)又接到了一艘來(lái)自香港的6.4萬(wàn)噸的巴拿馬型散貨船的訂單，這種貨輪是世界上數(shù)量最多的船型之一，也標(biāo)志著中國(guó)正式打入了世界遠(yuǎn)洋貨輪市場(chǎng)。
隨后，中國(guó)又突破了10萬(wàn)噸級(jí)油輪制造技術(shù)，開(kāi)始介入遠(yuǎn)洋油輪市場(chǎng)。
就這樣，中國(guó)造船業(yè)越造越多，越造越快，經(jīng)驗(yàn)豐富了越造越便宜，開(kāi)始飛快地崛起。
到了1994年，中國(guó)首次超過(guò)德國(guó)，成為世界造船第三大國(guó)，占到了世界造船份額的5%。
此時(shí)，中國(guó)躊躇滿志，準(zhǔn)備擴(kuò)建一批15萬(wàn)噸以上船臺(tái)，搞跨越式發(fā)展。但是還沒(méi)建完，就迎來(lái)了重重一擊。
1997年?yáng)|南亞金融危機(jī)，船運(yùn)行業(yè)遭遇寒流，國(guó)際船價(jià)大跌20%以上，日韓為了自救開(kāi)始?jí)簝r(jià)搶單。
壓價(jià)到什么程度？
一艘7萬(wàn)噸的巴拿馬貨輪，價(jià)格從3000萬(wàn)美元，壓到了2000萬(wàn)美元。
說(shuō)實(shí)話，當(dāng)時(shí)論成本，中國(guó)是拼不過(guò)韓國(guó)的，就算接下了也是賠錢，那就只能眼睜睜看著訂單被搶走，中國(guó)造船業(yè)再次陷入困境。
這時(shí)候，中國(guó)面臨兩個(gè)抉擇。
第一個(gè)抉擇是，那幾個(gè)15萬(wàn)噸的船臺(tái)，還造不造？
有人提出“現(xiàn)有的船廠都吃不飽，造船能力沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，再建幾個(gè)大型船廠，算不算重復(fù)建設(shè)?”
第二個(gè)抉擇是，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)該怎么辦，才能擺脫當(dāng)前局面？
國(guó)家層面經(jīng)過(guò)討論，做出了兩個(gè)決定，第一是，大船臺(tái)，繼續(xù)造！這是中國(guó)造船業(yè)未來(lái)崛起的底子。
第二是，中國(guó)造船業(yè)不能只徘徊在技術(shù)難度低、競(jìng)爭(zhēng)激烈的散貨船、油船、小型集裝箱船上了，這太容易被別人降維打擊了，必須往高端轉(zhuǎn)型！
原因很簡(jiǎn)單，以LNG船為例，一艘容量20萬(wàn)立方米的LNG船，造價(jià)高達(dá)2.5億美元。
而一艘同樣噸位的散貨船，只要不到3000萬(wàn)美元，也就是說(shuō)，造一艘LNG船，價(jià)格是普通船型的近十倍之多！
為此，國(guó)家取消了對(duì)貨輪等低端船型的稅收優(yōu)惠，逼造船業(yè)往高端轉(zhuǎn)型。
但是轉(zhuǎn)型談何容易，LNG船、郵輪、化學(xué)品船、大型集裝箱船等高端船型利潤(rùn)大不假，但技術(shù)要求也高啊！當(dāng)時(shí)中國(guó)根本不具備相應(yīng)的技術(shù)能力。
比如LNG船，它要安全運(yùn)輸溫度為-163°C的液化天然氣，如果罐體泄漏，低溫會(huì)導(dǎo)致船體鋼板低溫產(chǎn)生脆裂，數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，瞬間膨脹六百倍，并發(fā)生爆炸。
1立方米的液化天然氣爆炸所產(chǎn)生的能量，約等于1.9噸TNT，而一艘17.4萬(wàn)立方米的LNG船一旦爆炸，能量相當(dāng)于22顆廣島原子彈，后果難以想象，所以LNG船被稱為“沉睡的氫彈”。
所以，LNG船的圍護(hù)系統(tǒng)不僅要做到蒸發(fā)率要低，而且要有極高標(biāo)準(zhǔn)的密封性。
這一方面需要薄如紙的殷瓦鋼，另一方面需要高超的焊接技術(shù)，把這么薄的殷瓦鋼焊接得嚴(yán)絲合縫。
韓國(guó)的焊工，能把0.7毫米的殷瓦鋼焊接得沒(méi)有一絲空隙，最終造出的LNG每天僅揮發(fā)0.09%天然氣，當(dāng)時(shí)無(wú)人能及。
為了學(xué)習(xí)LNG的造船技術(shù)，中國(guó)滬東造船廠副廠長(zhǎng)周振柏帶隊(duì)一行10人，赴日本三井造船學(xué)習(xí)考察。
周振柏發(fā)現(xiàn)，LNG船艙內(nèi)復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的控制系統(tǒng)、名目繁多的設(shè)備都讓他們眼花繚亂，達(dá)到了“眩暈”的程度。
而去了韓國(guó)之后，對(duì)方全程安排了一部車，載著中國(guó)考察團(tuán)在船廠兜圈，就是不允許下車實(shí)地參觀，韓國(guó)人甚至直說(shuō)，“只要將中國(guó)人擋在LNG船市場(chǎng)意外，他們就永遠(yuǎn)處于中低端位置。”
于是，周振柏發(fā)了狠，“再難，也要建造屬于自己的LNG船?！?/span>
1997年，滬東中華造船廠花費(fèi)巨資從法國(guó)GTT公司那里引進(jìn)了薄膜型LNG船技術(shù)。
1998年，中國(guó)第一艘LNG船立項(xiàng)。
經(jīng)過(guò)10年的飲冰臥雪、烈日酷暑，爬過(guò)20000多根管道的焊接作業(yè)，中國(guó)終于建成了第一艘國(guó)產(chǎn)LNG船，成功打破了日韓壟斷LNG市場(chǎng)的局面。
但是，僅僅半年后，韓國(guó)就推出了配備有低速機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和再液化裝置的二代LNG船。
這也就意味著，中國(guó)十年攻堅(jiān)的心血，不到一年就落后了。
于是，不肯放棄的滬東造船廠很快又投入到了第二代LNG船的研發(fā)，2010年2月，我國(guó)第二代LNG船正式推向市場(chǎng)，首年即憑借著優(yōu)異的性能狂攬了50多億訂單。
此后便一發(fā)不可收拾，2017年，我國(guó)研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)LNG船用殷瓦合金，打破了法國(guó)GTT公司的壟斷。
2019年，我國(guó)研制出揮發(fā)率更低、運(yùn)營(yíng)成本更優(yōu)的MARKIII薄膜型艙體。
到了2022年，中國(guó)第五代LNG船“長(zhǎng)恒系列”問(wèn)世，不僅安全性比第一代LNG船有了更大提高，而且在日蒸發(fā)率的關(guān)鍵指標(biāo)上，從0.15%下降到了0.085%，超過(guò)了韓國(guó)水平。
中國(guó)突飛猛進(jìn)的LNG船技術(shù)吸引了全世界的目光，在2019年的時(shí)候，就搶到了世界上30%的LNG船份額。
在其他船只上也是如此，中國(guó)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新，相繼攻克了化學(xué)品船、大型集裝箱船、乃至絞吸船等等船型，一步步成長(zhǎng)為世界頭號(hào)造船大國(guó)。
造船業(yè)這個(gè)東西，你到了一定水平，基本上就一通百通了，所以現(xiàn)在除了核動(dòng)力破冰船（這個(gè)市場(chǎng)太小了），基本你要啥船，中國(guó)都能給你造出來(lái)。
2022年時(shí)，全球主要18種船型中，中國(guó)共有12種船型新接訂單量位列世界第一。
都說(shuō)造船業(yè)有三大明珠，LNG船、航母、豪華郵輪，現(xiàn)在LNG船已經(jīng)不是問(wèn)題了，航母2017年就下水了，2023年，中國(guó)第一艘豪華郵輪愛(ài)達(dá)魔都號(hào)也下水了。
于是，再也沒(méi)人拿“三大明珠”這個(gè)事來(lái)刺激中國(guó)了。
他們看清楚了，中國(guó)簡(jiǎn)直就是個(gè)明珠愛(ài)好者，拿啥刺激中國(guó)，中國(guó)就想辦法把王冠上的明珠薅下來(lái)??！
事到如今，中國(guó)已經(jīng)是妥妥的世界第一造船大國(guó)，大到什么程度？看一組數(shù)據(jù)就知道：
去年的時(shí)候，中國(guó)新接訂單占全球53.7%，手持訂單占47.9%，完工量47%。
韓國(guó)呢？新接訂單占32.0%，手持訂單30.8%，完工量30.4%。
但是到了今年，完全不一樣了。
2023年1-10月，中國(guó)新接訂單量、手持訂單量、造船完工量以噸位計(jì)分別占世界總量的61%、49.5%和47.6%。
也就是說(shuō)，僅僅半年時(shí)間，中國(guó)就又從韓國(guó)嘴里搶走了近10%的市場(chǎng)訂單！
一個(gè)行業(yè)，一個(gè)國(guó)家如果占比超過(guò)50%，那么幾年之后，行業(yè)定價(jià)權(quán)可能就要落在這個(gè)國(guó)家手里了。
因?yàn)槟阌行枰瑒e人生產(chǎn)不出這么大量來(lái)，你自己搞又要投入巨資，而且生產(chǎn)出來(lái)后我完全可以用價(jià)格戰(zhàn)給你打得血本無(wú)歸。
有人可能要說(shuō)，光看噸位算什么本事？人家韓國(guó)人造的是技術(shù)含量和利潤(rùn)更高的LNG船！
別慌，中國(guó)在LNG市場(chǎng)也不弱，2023年上半年，中國(guó)船廠獲得了14艘大型液化天然氣運(yùn)輸船訂單，占同期全球訂單的35%！
不要小看這35%份額，因?yàn)橹袊?guó)產(chǎn)業(yè)鏈的自主化，錢都爛在自家鍋里，其利潤(rùn)率可能遠(yuǎn)超韓國(guó)的60%份額。
在現(xiàn)實(shí)情況下，韓國(guó)人已經(jīng)放棄了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)而憑借高附加值船舶和環(huán)保船舶來(lái)維持船廠運(yùn)營(yíng)。
然而，在中國(guó)不斷攀登的這種趨勢(shì)下，他們還能堅(jiān)守多久呢？
3 韓國(guó)被打爆的真正原因是什么？
從表面看，韓國(guó)造船業(yè)衰落是因?yàn)橹袊?guó)競(jìng)爭(zhēng)（事實(shí)上韓國(guó)人的確是這么認(rèn)為和宣傳的），但韓國(guó)造船業(yè)衰退，其實(shí)有其內(nèi)在原因。
第一是高周轉(zhuǎn)模式下的陷阱。
造船業(yè)是一項(xiàng)資金密集型、周期長(zhǎng)的行業(yè)，需要大量的資金投入和等待，對(duì)資金的占用是海量的。
70年代正常造船流程，是接受訂單，拿到定金，然后買材料和設(shè)備，支付工資，下料開(kāi)建，達(dá)到一定完工比例后，再拿一筆船款，然后再買材料，再支付工資，再繼續(xù)建，最后交船收尾款。
但韓國(guó)人不一樣。
韓國(guó)人是拿到訂單后，以訂單為擔(dān)保，從銀行貸款，然后狂買材料和設(shè)備（量大價(jià)格肯定低），然后開(kāi)始造船。
與此同時(shí)，不停接訂單，然后再不停貸款，再拿著錢去建設(shè)更多的船，然后拿到造船的船款，去還貸款，然后拿著新的訂單再去貸款。
這樣一來(lái)，船廠始終有多艘船在建，也有多艘船的貸款，利用不同船交期的辦法，輾轉(zhuǎn)騰挪，保持資金鏈的穩(wěn)定。
這一套玩法，有點(diǎn)像現(xiàn)在的房地產(chǎn)企業(yè)。
我們都知道經(jīng)濟(jì)學(xué)有兩個(gè)名詞叫規(guī)模效應(yīng)和比較優(yōu)勢(shì)，當(dāng)同時(shí)有多艘船在建設(shè)的時(shí)候，成本也就會(huì)降低，這就給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了巨大成本優(yōu)勢(shì)。
雖然這種高周轉(zhuǎn)、高杠桿和高負(fù)債的運(yùn)營(yíng)模式風(fēng)險(xiǎn)比較大，但也就是靠著這種風(fēng)險(xiǎn)賭博，韓國(guó)造船才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路。
但問(wèn)題在于，這個(gè)玩法有個(gè)命門：資金成本。
因?yàn)轫n國(guó)船廠的巨額貸款每天都會(huì)產(chǎn)生利息，這也成為韓國(guó)造船業(yè)的重要成本之一。
在過(guò)去，韓國(guó)央行的利率較低，韓國(guó)造船公司的融資成本低于中國(guó)同行，這足以抵消中國(guó)人的部分勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，所以，中韓造船廠的報(bào)價(jià)，其實(shí)是差不多的。
但是現(xiàn)在，這個(gè)玩法不靈了。
從2022年開(kāi)始，美聯(lián)儲(chǔ)在15個(gè)月內(nèi)連續(xù)11次加息，制造了再一次的美元潮汐，全世界的熱錢回流美國(guó)。
這樣一來(lái)，其他國(guó)家如果不想讓本國(guó)資本外逃，只能夠跟著美元對(duì)等加息。
兩年來(lái)，韓國(guó)央行持續(xù)加息，2023年第三季度，韓國(guó)利率已經(jīng)從1%加到3.5%，達(dá)到兩年前的三倍多。
這樣一來(lái)，背負(fù)沉重資金成本的韓國(guó)船企，就麻煩了。
因?yàn)槔侍岣吡耍n國(guó)造船業(yè)融資成本增加，導(dǎo)致每艘船的成本都要增加1000萬(wàn)美元，那么就意味著商業(yè)報(bào)價(jià)將至少增加1500萬(wàn)至2000萬(wàn)美元。
而中國(guó)這邊呢？成本不僅沒(méi)增加，反而降了！
一方面，中國(guó)沒(méi)有跟隨美聯(lián)儲(chǔ)加息。相反，一次次釋放貨幣進(jìn)行實(shí)質(zhì)降息，目前，中國(guó)的利率僅為2.7%，比兩年前下降了約50%，船廠融資成本降低了。
另一方面，中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)的低迷，導(dǎo)致鋼鐵廠開(kāi)始轉(zhuǎn)產(chǎn)船用鋼，導(dǎo)致船用鋼價(jià)格大幅度下降，跌幅超過(guò)30%。
不要低估船用鋼的價(jià)格下降，它的成本，要占整艘船的三成左右！
這一來(lái)一回，就讓中國(guó)造船業(yè)相比韓國(guó)造船業(yè)擁有了無(wú)以倫比的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)人根本沒(méi)法比。
所以2023年第一季度，韓國(guó)造船業(yè)幾乎沒(méi)有新訂單，全被中國(guó)搶走了，第二季度也沒(méi)好哪去，一直到二季度中國(guó)的訂單開(kāi)始飽和，新合同的交付期延長(zhǎng)，一些訂單才不得不回頭找韓國(guó)。
第二是不掌握核心技術(shù)。
韓國(guó)之所以能造LNG，主要是因?yàn)?995年，韓國(guó)的韓進(jìn)重工和三星重工，分別從法國(guó)GTT公司，引進(jìn)了薄膜型LNG船的建造技術(shù)。
這種建造技術(shù)需要大量殷瓦鋼，一艘14.7萬(wàn)立方米LNG船，僅殷瓦鋼的用量就需要450噸左右。
但是，這種殷瓦鋼生產(chǎn)難度非常大，對(duì)材料的純凈度、成分、工業(yè)精度都有很高的要求，如果技術(shù)不到家，那廢品的成本都能讓你無(wú)法接受。
在之前，殷瓦鋼以前只有法國(guó)一家公司能夠生產(chǎn)，而全世界的LNG船，幾乎都繞不開(kāi)這家法國(guó)公司，韓國(guó)也不例外。
所以韓國(guó)每造一艘LNG船，都要從法國(guó)GTT公司進(jìn)口大量殷瓦鋼。
用了法國(guó)人的殷瓦鋼，那就必須用GTT研發(fā)的液貨圍護(hù)系統(tǒng)，造一艘船，就要給GTT船造價(jià)5%的專利費(fèi)。
中國(guó)呢？不僅搞定了殷瓦鋼，甚至連國(guó)產(chǎn)殷瓦鋼都嫌貴了，又研發(fā)了LNT A-BOX液罐技術(shù)。
這種技術(shù)路線，基本連殷瓦鋼也不用了，直接用爛大街的304不銹鋼、9%鎳鋼或者鋁合金等常規(guī)材料，都能達(dá)到殷瓦鋼的性能，貨艙最大允許設(shè)計(jì)壓力為0.7barg。
至于圍護(hù)系統(tǒng)，中國(guó)的Mark III型薄膜式液貨圍護(hù)系統(tǒng)也已經(jīng)完成了自主化，不用再交專利費(fèi)了。
甚至連曾經(jīng)韓國(guó)引以為傲的焊接工藝，中國(guó)也搞出了首臺(tái)MARK III型LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)的波紋板全位置自動(dòng)焊接裝備，直接對(duì)人工焊接造成了降維打擊。
你看看，兩相比較，一增一減，你說(shuō)韓國(guó)還怎么玩？
第三是韓國(guó)造船業(yè)用工荒。
咱們都知道，造船業(yè)是個(gè)苦活臟活累活，也許在70年代韓國(guó)人還能靠拼命的精神干下去，但是到了90后乃至00后韓國(guó)人這一代，已經(jīng)沒(méi)人愿意這么干了。
所以，韓國(guó)造船業(yè)一直存在工人流失的難題。
韓國(guó)海洋與造船協(xié)會(huì)公布調(diào)查報(bào)告顯示，韓國(guó)造船業(yè)從業(yè)人數(shù)在2014年達(dá)到20.3441萬(wàn)人的最高值后持續(xù)減少，到2022年7月，驟減至9.2394萬(wàn)人，8年間跑了一半人！
既然工人流失，那么漲工資能不能留住人呢？
是個(gè)好主意，但問(wèn)題在于，韓國(guó)造船業(yè)本來(lái)就是微利運(yùn)營(yíng)，刨去各種專利、進(jìn)口材料的成本，利潤(rùn)只剩1%-2%了。
這點(diǎn)利潤(rùn)，也就能起到一個(gè)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，至于漲工資，還是別想了。
所以，在韓國(guó)造船廠，一個(gè)30年的資深造船熟練工，不加班一個(gè)月只能夠拿到8000塊錢人民幣。
這個(gè)價(jià)錢在中國(guó)看來(lái)還可以，但和韓國(guó)平均水平的2.2萬(wàn)人民幣月薪相比，已經(jīng)算是很低了。
又苦又累錢又少，誰(shuí)愿意干造船？
所以為了維持造船廠運(yùn)轉(zhuǎn)，韓國(guó)不得不和越南工業(yè)和貿(mào)易部簽訂了培訓(xùn)和聘用越南人才全面合作事業(yè)協(xié)議(MOU)，希望能讓越南工人來(lái)代替韓國(guó)工人造船。
在2022年，韓國(guó)造船業(yè)引進(jìn)的外籍勞工中，約有50%來(lái)自越南。
11月27日，韓國(guó)專門召開(kāi)了引進(jìn)外籍勞工的會(huì)議，2024年引進(jìn)指標(biāo)擴(kuò)大到16.5萬(wàn)人,創(chuàng)歷史新高，其中相當(dāng)一部分都是給造船業(yè)的。
但問(wèn)題在于，韓國(guó)勞工組織不高興了，這幾天正在大街上抗議呢。
用本國(guó)勞工，給不起工資，用外國(guó)勞工，又有勞工組織抗議給政府壓力，韓國(guó)能怎么辦？
韓國(guó)也很難??！
4 小國(guó)的宿命
作為一個(gè)人口5000萬(wàn)的國(guó)家，韓國(guó)人把造船業(yè)發(fā)展到這么個(gè)地步，其實(shí)已經(jīng)很厲害了。
但是韓國(guó)沒(méi)有意識(shí)到，自己這個(gè)國(guó)家還是太小了，也沒(méi)法建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)濟(jì)底蘊(yùn)還是太薄了，在全球化還有增量蛋糕的時(shí)候，韓國(guó)依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)和精準(zhǔn)卡位，依靠不擇手段取得的比較優(yōu)勢(shì)，才能在部分產(chǎn)業(yè)保持領(lǐng)先。
但是，這種繁榮是不可持續(xù)的，世界經(jīng)濟(jì)稍微打個(gè)噴嚏，韓國(guó)就能丟半條命。
你看，現(xiàn)在的形勢(shì)，全球化逆轉(zhuǎn)，世界進(jìn)入存量博弈，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)底蘊(yùn)的劣勢(shì)，就暴露無(wú)遺了。
首先是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)主權(quán)，無(wú)法對(duì)抗美聯(lián)儲(chǔ)加息，而直接加息又會(huì)危害本國(guó)產(chǎn)業(yè)。
然后是沒(méi)有技術(shù)主權(quán)，韓國(guó)不是不想攻克核心技術(shù)，而是不敢。但凡韓國(guó)想動(dòng)別人的蛋糕，這個(gè)念頭分分鐘就被西方國(guó)家拍死。
再然后是生育率下降，再加上新一代年輕人拈輕怕重，也無(wú)法解決勞動(dòng)力缺口問(wèn)題。
所以，但凡遇到個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的大國(guó)，韓國(guó)就能被直接錘爆。
說(shuō)白了，韓國(guó)其實(shí)就是美國(guó)的跟班，在全球有增量蛋糕時(shí)候，自己努力一點(diǎn)，大國(guó)賞一點(diǎn)，還能有口飯吃。
但是到了存量博弈白熱化階段，地主家也沒(méi)有余糧，韓國(guó)這點(diǎn)蛋糕被大國(guó)拿走，也就成了一種必然。
韓國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)被美國(guó)搶走，汽車和造船業(yè)被中國(guó)搶走，還能剩什么？
可能只剩整容了吧？但整容能支撐起整個(gè)國(guó)家嗎？
看來(lái)，現(xiàn)在就是一個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，也只有美國(guó)才能在少數(shù)高科技產(chǎn)業(yè)與中國(guó)扳手腕，韓國(guó)那點(diǎn)產(chǎn)業(yè)底子，被中國(guó)打爆是遲早的事。
也許，這就是小國(guó)的命運(yùn)吧。
