作者 | 鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)
“統(tǒng)治全球工業(yè)”非虛妄！美智庫(kù)報(bào)告預(yù)警：關(guān)稅戰(zhàn)下，中國(guó)45%份額成定局？美國(guó)恐只?！案邇r(jià)低質(zhì)”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)！
當(dāng)《紐約時(shí)報(bào)》以醒目標(biāo)題宣告“一個(gè)屬于中國(guó)的世紀(jì)可能已經(jīng)到來(lái)”時(shí)，全球商業(yè)領(lǐng)袖的目光正聚焦東方。
這篇引發(fā)巨大震蕩的重磅文章作者——普林斯頓研究員、蘭德公司智庫(kù)專家Kyle Chan在《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表的評(píng)論中，以“中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策專家”身份向特朗普政府發(fā)出尖銳警告。
文章開篇即指出，長(zhǎng)期存在于西方理論界的“中國(guó)世紀(jì)”預(yù)言，即“中國(guó)憑借經(jīng)濟(jì)與技術(shù)潛力重塑全球權(quán)力格局、確立北京為中心的時(shí)代”可能已成現(xiàn)實(shí)。
他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，特朗普第二任期初期的政策失誤，正加速中美實(shí)力對(duì)比的質(zhì)變：關(guān)稅戰(zhàn)削弱美國(guó)創(chuàng)新根基，削減科研投入迫使人才外流，美國(guó)正在錯(cuò)失與中國(guó)角逐的關(guān)鍵窗口。
而中國(guó)通過國(guó)家主導(dǎo)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，在新能源、半導(dǎo)體、人工智能等關(guān)鍵領(lǐng)域形成技術(shù)良性循環(huán)。
他援引比亞迪銷量碾壓特斯拉、中國(guó)占據(jù)全球45%工業(yè)機(jī)器人裝機(jī)量等標(biāo)志性事件，揭示中國(guó)以舉國(guó)體制推動(dòng)的“曼哈頓計(jì)劃式”高科技攻堅(jiān)，正在電動(dòng)汽車、芯片、商用飛機(jī)等戰(zhàn)略領(lǐng)域構(gòu)建難以撼動(dòng)的壁壘。
鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，Kyle Chan大量引述的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)——如中國(guó)占全球制造業(yè)45%、比亞迪銷量反超特斯拉、工業(yè)機(jī)器人裝機(jī)量全球占比等，大多來(lái)源于權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)與可驗(yàn)證的產(chǎn)業(yè)報(bào)告；其警告所揭示的技術(shù)代際更迭與政策短視危機(jī)，也正在不斷被現(xiàn)實(shí)印證：若美國(guó)持續(xù)以關(guān)稅高墻替代創(chuàng)新生態(tài)重建，所謂“危言”或?qū)⒓铀俪蔀楝F(xiàn)實(shí)鏡鑒。
Kyle Chan的論據(jù)是真實(shí)的嗎？ Kyle Chan在其《紐約時(shí)報(bào)》的評(píng)論中，最具沖擊力的數(shù)據(jù)無(wú)疑是這一組：
中國(guó)已在鋼鐵、鋁、造船、電池、太陽(yáng)能、電動(dòng)汽車、風(fēng)力渦輪機(jī)、無(wú)人機(jī)、5G設(shè)備、消費(fèi)電子、活性藥物成分及高鐵等12個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)中占據(jù)全球產(chǎn)量榜首，且這種主導(dǎo)地位正以“指數(shù)級(jí)速度”向高附加值領(lǐng)域蔓延。
他援引多方研究稱，2030年中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值將飆升至全球45%，相當(dāng)于美、日、德三國(guó)總和的2.3倍，屆時(shí)“作為卓越的世界技術(shù)和經(jīng)濟(jì)超級(jí)大國(guó)，中國(guó)的工廠將遍布世界各地，并將以中國(guó)為中心重新配置供應(yīng)鏈”，而美國(guó)恐怕只有底特律那樣的未來(lái)。
支撐這一結(jié)論的，是聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織（UNIDO）2024年發(fā)布的《工業(yè)化的未來(lái)》報(bào)告。
該研究基于全球價(jià)值鏈參與度模型與制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，揭示了中國(guó)從1980年僅占全球制造業(yè)5%的“追趕者”，躍升至2024年的31.6%，并將在2030年達(dá)到45%的驚人軌跡。同期，美、日、德三國(guó)占比將分別萎縮至11%、5%和3%，三國(guó)合計(jì)僅占19%，不足中國(guó)的二分之一。
而Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)與聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，與《工業(yè)化的未來(lái)》預(yù)測(cè)趨勢(shì)一致：
2024年中國(guó)制造業(yè)占全球31.6%的現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)趨勢(shì)高度吻合，全產(chǎn)業(yè)鏈布局（覆蓋聯(lián)合國(guó)41個(gè)工業(yè)大類）、新能源與數(shù)字技術(shù)突破（占全球60%以上產(chǎn)能）及區(qū)域化供應(yīng)鏈韌性（如RCEP合作）被視為核心驅(qū)動(dòng)力。
這一數(shù)據(jù)也同樣被美國(guó)研究經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的學(xué)者Noah Smith在其研究中引用，并且他說(shuō)的更直白：“這種對(duì)制造業(yè)支配地位，世界歷史上之前只有過兩次：工業(yè)革命開始時(shí)的英國(guó)，以及二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)的美國(guó)?！?nbsp;
另外，Kyle Chan還提到“比亞迪2025年3月的市值超過了福特、通用和大眾汽車的總和”；“中國(guó)2023年安裝的工業(yè)機(jī)器人數(shù)量超過了世界其他國(guó)家的總和”，并認(rèn)為如果兩國(guó)都按照目前的軌跡發(fā)展下去，中國(guó)很可能最終完全主導(dǎo)高端制造業(yè)，從汽車、芯片到核磁共振成像儀和商用飛機(jī)——人工智能霸主之爭(zhēng)將不是在美國(guó)和中國(guó)之間展開，而是在深圳和杭州等中國(guó)高科技城市之間展開。
數(shù)據(jù)是否屬實(shí)？
截至2025年6月24日，比亞迪A股市值為1.89萬(wàn)億元人民幣（約合2620億美元）；福特市值約427.48億美元；通用市值約466.49億美元；大眾市值約514.33億美元，三者總和約1408.3億美元，比亞迪市值超出三者總和約1211.7億美元，領(lǐng)先幅度達(dá)86%。
另外，2024年，比亞迪全球新能源汽車銷量達(dá)427.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，超越特斯拉（全球銷量179萬(wàn)輛純電車型），市占率進(jìn)一步提升至33.2%，成功躋身全球汽車品牌銷量第四名，并蟬聯(lián)全球新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。
根據(jù)國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)新安裝工業(yè)機(jī)器人數(shù)量達(dá)27.63萬(wàn)臺(tái)，占全球新安裝量的51%；總保有量近180萬(wàn)臺(tái)，位居全球第一，并將繼續(xù)保持全球最大工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)地位。同年新安裝量排名第二的是日本，約4.61萬(wàn)臺(tái)；美國(guó)排名第三，約3.76萬(wàn)臺(tái)。
FPV 無(wú)人機(jī)方面，中國(guó)的大疆創(chuàng)新和其他制造商在龐大的商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位：
FPV 無(wú)人機(jī)的必不可少的組件電池方面，也是中國(guó)：
值得深思的是，一眾中國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的崛起，本質(zhì)上是對(duì)全球化紅利的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化。通過深度參與國(guó)際分工、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)逐步構(gòu)建起覆蓋41個(gè)工業(yè)大類的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并在新能源、5G等領(lǐng)域形成技術(shù)反哺全球的能力。
而與之相對(duì)的，美國(guó)的應(yīng)對(duì)策略卻在陷入戰(zhàn)略悖論。
Kyle Chan尖銳指出，美國(guó)將“開放共贏”異化為“你輸我贏”的思維，正在瓦解其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)稅構(gòu)筑貿(mào)易壁壘、削減科研預(yù)算、限制STEM留學(xué)生簽證，這種“封閉式競(jìng)爭(zhēng)”思維，使美國(guó)既錯(cuò)失了全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的機(jī)遇，又削弱了自身創(chuàng)新生態(tài)的活力。而美國(guó)若繼續(xù)沉溺于零和博弈，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將重現(xiàn)“底特律化”的悲劇，即依賴單一產(chǎn)業(yè)且缺乏技術(shù)迭代能力的城市衰敗模式擴(kuò)散至全國(guó)。
只不過這次，將是國(guó)家尺度的全面衰落。
封閉的悖論：當(dāng)中國(guó)以開放定義未來(lái)
在Kyle Chan的預(yù)測(cè)中，汽車、制藥等傳統(tǒng)高價(jià)值產(chǎn)業(yè)加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，未來(lái)尖端產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)也將由中國(guó)城市內(nèi)部角逐。
現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)也正通過全產(chǎn)業(yè)鏈整合與區(qū)域創(chuàng)新競(jìng)合，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)權(quán)力版圖，而這一切的底色，正是開放。
改革開放以來(lái)，中國(guó)以主動(dòng)融入全球化的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)了從“世界工廠”到“全球創(chuàng)新樞紐”的身份轉(zhuǎn)變：通過引進(jìn)外資和技術(shù)、加入WTO、構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)不僅成長(zhǎng)為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，更成為140多個(gè)國(guó)家的最大貿(mào)易伙伴，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率長(zhǎng)期穩(wěn)定在30%以上。
比亞迪市值超越美歐三大車企總和、工業(yè)機(jī)器人裝機(jī)量占全球51%的奇跡，正是這種開放紅利的具象呈現(xiàn)，它們誕生于全球供應(yīng)鏈協(xié)作與技術(shù)交流的土壤，而非孤立封閉的系統(tǒng)。
而部分國(guó)家“小院高墻”下試圖通過關(guān)稅壁壘和科技封鎖重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈，本質(zhì)上是對(duì)全球化共生本質(zhì)的誤判。
這種對(duì)比也將在即將舉辦的鳳凰網(wǎng)出海高峰論壇上生動(dòng)具現(xiàn)：
當(dāng)Kyle Chan在紐約時(shí)報(bào)警告“深圳與杭州或?qū)⒅鲗?dǎo)人工智能霸權(quán)爭(zhēng)奪”的同時(shí)，阿布扎比投資局與沙特央行代表正攜千億主權(quán)基金來(lái)華尋覓中國(guó)科技伙伴；
西方學(xué)者憂慮“中國(guó)工廠將重塑全球供應(yīng)鏈”的預(yù)言漸成現(xiàn)實(shí)，馬來(lái)西亞、越南、阿聯(lián)酋等國(guó)招商主管已帶著稅收減免、土地特批等政策禮包奔赴深圳。
資本的熱情涌入與多國(guó)政策的積極靠攏，正是對(duì) Kyle Chan 預(yù)判“產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移邏輯”的直接印證：在一片“筑墻”的焦慮聲中，唯有開放的力量，才能有效轉(zhuǎn)化為重構(gòu)全球價(jià)值鏈的澎湃動(dòng)能。
